Öljypaine mittaus

Teimme celican testi moottoriin öljynpaine mittauksen , aloitimme etsimällä öljynpaine anturin

Seuraavaksi valitsimme sopivan pään öljynpaine mittariin 

Sitten aloitimme öljynpaineen mittauksen 

Käynnistimme auton.

Ensiksi testi tehdään kylmällä moottorilla.

Öljynpaine oli tyhjäkäynnillä noin 3,5 baaria 

3000 kierroksilla noin 5 baaria  

Lämmin moottori 

Tyhjäkäynnillä noin  1,7 baaria

3000 kierroksilla noin 3,5 baaria

Öljynpaineen raja-arvot 

2,5-5 baaria/ 3000 kierroksilla

Opin tekemään öljynpaine mittauksen 

Tehtävä oli mielestäni suhteellisen helppo ja siinä ei kestänyt kauaa. 

Työturvallisuus:  pakokaasu letku ettei pakokaasut jää sisälle. 

Tekijät : Tomi K, Niko S, Tomi R, Riku M 

Oppimistehtävä puristuspaine mittaus

Vesan mersu oli tällä kertaa testi autona

Homma aloitettiin purkamalla vähän matkaa ilmansuodattimen putkea sen jälkeen irroitimme tulpat

Tämän jälkeen aloitimme testaamaan puristuspaineita puristuspaine mittarilla

Jokainen sylinteri testattiin erikseen tällä laitteella. Testi tapahtuu sillä tavalla että startilla pyöritetään kampiakselia 5-7 kertaa kun toinen painaa mittaria vasten tulpan reikää. Tällä tavalla saadaan tietoon kuinka kovalla paineella mäntä painaa polttoaine seosta kasaan.

Tässä tilanteessa puristuspaineet heittelehtivät ja ohivuotomittauksesta selvisi että männänrenkaat vuotavat paineita öljypohjaan. Vesa myös kokeili kannen irroittamisen jälkeen että vuotavatko venttiilitkin. Kuvassa on tulokset mittauksista, 4 sylinteri pitää kaikista parhaiten paineita yläkuolokohdassa ( 10.7bar ).

Kakkos sylinteri taas sai pidettyä paineita huonoiten ( 9.5bar )

Tähän autoon ja automalliin ihanteellinen paine olisi 10,8-14bar

Testi auto: Mercedes-benz c-class 203 1.8L

Tomi, Vesku

Oppimistehtävä Pyyhkijöiden toiminta

Tehtävämme oli selvittää miten auton pyyhkijät toimivat. Ensin tutustuimme auton sähkötekniikan perusteet kirjaan ja opiskelimme pyyhkijöiden toiminnan.

Pyyhkimien toimintaa: Pyyhinmoottorin pyörimisliike välittyy käyttövivustoon  vaihteiston kautta. Käyttövivusto on mitoitettu siten, että moottorin pyörivä liike muuttuu pyyhinten edestakaiseksi liikkeeksi.

Pyyhinkytkin määrää pyyhkijöiden moottorin nopeuden.(nro.4)

1. Virtalukko
2. Rele
3. Sulake
4. Pyyhinkytkin
5. Pyyhinmoottori
6. Rajakytkin

Jaksorele mahdollistaa, että pyyhkijät pysähtyvät ääriasentoihin ja näin mahdollistaa tihkuasennon.
Jaksoreleen sisällä  hidastusrele joka muuttaa tihkuasennon nopeutta.

Kosketinlaitteen avulla pyyhkimet palaavat ääriasentoonsa.

Sadetunnistin toimii niin että ledin valo suunnataan prisman kautta vinosti tuulilasin pintaan. Valo heijastuu lasin sisässä kunnes se tulee vastaanotto päässä olevan prisman kohdalle ja sen läpi edelleen rajoitinlevyn läpi fotodiodiin, jos tuulilasi on märkä osa valosta ei heijastu takaisin lasin sisälle, vaan pinnassa oleviin vesipisaroihin näin fotodiodin saama valo vähenee ja elekroniikan automatiikka käynnistää pyyhkimet. Sadetunnistin voi myös reagoida sateen määrään ja muuttaa sen mukaan pyyhkimien toiminta nopeutta.

Tehnyt: Panu, Joonas, Tomi K

Kytkin remontti

Renault Clion kytkimen purku, vaihto ja kasaus. Homma oli yllättävän vaikea, sillä autosta jouduttiin purkamaan "paljon" enemmän osia kuin oltiin kuviteltu.

Tässä pieni kooste kuinka lopulta homma sujui.

Aluksi tutkittiin kuinka autoa lähdetään järkevästi purkamaan jotta selvittäisiin mahdollisimman pienellä purkamisella

 Ensiksi otetettiin akku ja moottorin ohjaus yksikkö pois.

 Kun akku ja akkukotelo oli otettu pois sen alta löytyi vaihdelaatikon kannake joka otetaan pois, mutta tässä välissä oli moottoria tuettava 

 Tässä tutkitaan pohjaa ja miten vaihdelaatikko saadaan pois mahdollisimman vähällä purkamisella,

remontin nopeuttamiseksi.

 Toinen kuva pohjasta/etukelkasta.

 Siinä on toinen vetoakseli.

 Moottorin kannatin paikallaan.

Raidetangon pää irroitettuna.

Huonolaatuinen kuva abs anturista.

 Vetoakseli purettuna autosta ja iskarin tolppa irti pyörän navasta.

 Tässä kuva systeemistä jolla saimme moottorin tuettua

 Pakoputki ja vaihdekepin vivusto purettuna.

 Siinä kuva pohjasta jossa ei ole vetoakselia enää paikallaan.

Tässä on kuva vaihdetangosta.

 Tukivarren tuennan purku.

 Etukelkan takakiinnikkeen purku.

 Kallistuksen vakaajan irroitus mahdollisen lisätilan takia.

 Koko etukelkka lattialla.

 Etukelkka purettuna.

 Kytkimen painelaakeri ,jonka takia ryhdyttiin toimenpiteisiin alunperin.

 Vaihdelaatikko pöydällä muutamassa eri asennossa.

Tässä pientä kuvaa kytkimen vaijerikäyttöisestä mekanismista.

Eli kun kytkinpoljinta painaa, vaijeri kampeaa kytkinhaarukkaa joka taas painaa painelaakeria.

Painelaakeri taas painaa kytkimen tähtilevyä sisäänpäin irroittaen kytkinlevyn vauhtipyörästä

 Vanha kytkin vielä paikallaan.

 Sitten saatiin uusi kytkinlevy ja painelaakeri.

 Tälläisellä keskitystyökalulla saatiin varmuus että asetelma on suorassa ja asennus olisi helpompaa

 Uusi kytkin paikallaan keskitettynä.

 Tässä vaihdelaatikko on asennettu kohilleen. Seuraavaksi startin-, vetoakselin kiinnitys.

Viimein vaihteisto paikallaa ja sitten enää puretut osat paikalleen.

Vaihdoimme samalla yhden pakoputken kiinnikkeen.

Asentajina ja blogin kirjoittajina Tomi K ja Vesa :)