Auton kannen purku, korjaus ja kasaus.
Auto: Opel Astra Garavan vm.2001 -1.6L 16V
Työ aloitettiin koska moottorin lohkon ja sylinterikannen välinen metalli tiiviste oli pääsyt vuotamaan öljyä ja jäähdytys nesteitä sylintereihin.
Tekstin tarkoitus on käydä läpi kuinka purin tämän auton kannen.
Nelos-sylinteriin oli päässyt vuotamaan eniten nesteitä ja tämän takia bensaseokset eivät päässeet palamaan puhtaasti ja alkoi syntyä karstaa. Toisen pakoventtiilin väliin oli päässyt tätä karstaa ja tämän takia venttiili ei päässyt sulkeutumaan. Kun venttiili ei päässyt kunnolla sulkeutumaan se alkoi lämpenemään liikaa. Venttiilin reuna lämpesi ja paloi pois. Luultavammin venttiilistä irronnut pala on päässyt pakokaasujen mukana pois sylinteristä ja ei näin päässyt tuhoamaan sylinteri putkea. Kansiremontin jälkeen moottori on toiminut moitteettomasti ja toivottavasti tulee toimimaan tulevaisuudessa.
Remontti alkoi moottorisuojusten, puolan ja moottorikannattimen irroituksella.
Tällä kalikalla tuin moottorin auton etukelkkaa vasten jotta voin nostella autoa tarvittaessa helposti nosturilla.
Moottorin kannake on irti ja aloin purkamaan jakopäätä.
Tässä kuvassa laitoin hihnan ajoitus merkit kohdilleen.
Moottoria piti pyörittää 60-astetta myötäpäivää jotta saatiin nokka akselit oikeaan asentoon.
Kun jokainen mäntä on samalla tasolla, saadaan melkein jokainen venttiili kiinni.
Tämän jälkeen aloitin irroittamaan moottorin sähköjä ja muuta sellaista mikä voisi olla tiellä venttiilikoppaa irroittaessa.
Suttimien sähköjä ja paineputkia irroittamassa.
Tässä kuva Opelin ohjausboksista (ECU)
Nokkaakselit olivat hyvässä kunnossa.
Jakoremmi irti ja nokkapyöriä irroittamaan.
Nokkapyörissä on hyvät ohjurit joten pyöriä ei voi saada väärään asentoon väkisinkään.
Vesipumpulle tuleva letku tuotti vaikeuksia imusarjaa irroittaessa.
Pakosarjan lämpöpelti pois ja pakosarjaa irroittamassa. Myös vasemmalta on otettu termostaatti pois.
Imusarjaa irroittamassa.
Laturin yläkiinnike oli irroitettava jotta laturin sai käännettyä pois tieltä.
Kannenpuoltit pois ja kansi koneistamoon.
Kuva kansipahvista
Tässä puhdas kansi
Tässä laite jolla saadaan painettua venttiilijouset kasaan.
Venttiilijousia painaessa alaspäin pienet kiilat saadaan irti.
Venttiilikupit ja jouset sievässä järjestyksessä.
Kuva ykkösylinterin pakoventtiilistä. Ei pahoin karstoittunut.
Kuvassa näkyy venttiilijousen pohjalautanen jotta jousi ei vahingoittaisi lohkoa.
Kuva höyläyskone jolla kansi saatiin suoraksi.
Pieni pyöreä terä pyörii tasaista tahtia samaan aikaan kun kone liikuttaa itse tasoa.
Hukkasin kuvan kannesta josta olisi nähnyt minkälaista jälkeä höylä tekee.
Ei muuta kuin venttiilit takaisin ja hiomaan.
Tällä tapilla ja rouheisella hiomatahnalla saatiin venttiilit asettumaan paremmin kanteen.
Hiomisen jälkee kokeilimme jokaisen pako- ja imukanavan tällä alipaine testillä jotta saatiin varma tieto siitä että venttiilit ei palo tilanteessa vuotaisi.
Tästä blogista puuttui jonkin verran kuvia ja kasaus vaiheen jätin kuvaamatta kokonaan. Oikeastaan kasaus menee vain samassa järjestyksessä jossa purettiin.
